Икра карася соленая

Рецепт несколько отличается от классического, но проверен временем и безопасен.
То, что икра у карася имеет неприглядный болотно-зеленый цвет, пусть нас не смущает.

Но дощечке тупым столовым ножом или боковиной вилки отделяем икринки от пленок и собираем в широкую миску.

Ошпариваем кипятком, одновременно болтая вилкой и разбивая комки.

Сливаем через край.

Здесь важно не переборщить, иначе продукт сварится и икринки слипнутся. Поэтому ошпариваем трижды, но понемногу.
Когда ошпариваем в третий раз, болтаем вилкой до тех пор, пока комков не останется совсем, при этом икра должна стать аппетитного оранжевого цвета. Сливаем.

Приготовляем рассол – в кипяченой воде растворяем соль. Рассола должно быть раза в четыре больше, чем икры. Крепость раствора проверяем так – бросаем в раствор несколько икринок и если они тонут, то добавляем еще соли. Если икринки перестали тонуть в течение 10-30 секунд, то соли хватит.

Опускаем икру в банку с рассолом (он не должен быть горячим), закрываем крышкой и ставим в холодильник на сутки.

Икру выкладываем на марлю, и снова в холодильник, опять на сутки.

Готовую икру раскладываем по мелким банкам, лучше стеклянным из-под икры. Можно добавить пару ложек оливкового масла и несколько капель сока из лимона. Хранить в холодильнике не больше месяца.

Все материалы купить не проблема. Фанеру брал обычную, строительную, трехслойную, 1-го сорта. Если продавец разрешит, то можно выбрать листы получше и с красивым рисунком. Эпоксидка годится любая, даже продаваемая в коробочке по 140грамм как "Эпоксидный клей ЭДП". Но дешевле будет поискать в банках от 1 до 5 кг. Можно купить ворованную с предприятий, часто продают на рынках в 3-х литровых банках. Понадобиться не менее 3 кг. Стеклоткань нужна для проклеивания швов, годится всякая, в том числе и применяемая строителями для оборачивания труб. Хорошо использовать ленты из стеклоткани (используют где-то в электротехнике), у нее края не высыпаются, как у нарезанного на полосы стеклополотна. Я использовал и то, и другое. Любая стеклоткань должна быть отмыта от пропитки растворителем 646 или 647. Правильно отмытая стеклоткань хорошо смачивается смолой, становится в ней прозрачной. Корпус после склейки пропитывается пропиткой типа «ПИНОТЕКС» или любым другим «…ТЭКСом» на летучих растворителях. Снаружи корпус достаточно покрыть тонким слоем эпоксидки для защиты фанеры от повреждений – оклеивать стеклотканью не вижу смысла. Моя лодка интенсивно отходила пять сезонов и в отличном состояние. Яхтенный лак продается в строительных магазинах, лучше брать матовый, он лучше смотрится и скрадывает неровности. Можно было и внутри покрасить эмалью, это проще и дешевле, но лакированное дерево приятней. По ссылке ниже можно найти массу информации по технологии:
http://forum.katera.ru/index.php?/forum/35-dereviannoe-sudostroenie/

Такое дерево живописно повисло над 4-х метровым омутом. Вероятно, на следующий год оно бы упало в воду само или с помощью бобров. Не выдержал и подпилил его у комля. Длины шины не хватило, чтобы пропилить ствол сверху насквозь, а пилить снизу не хотел, чтобы стволу было за что держаться и дерево не снесло течением. Подпиленное оно простояло неделю и само опустилось в воду. Есть рельеф – будет и рыба. Буду ждать тут щуку и сома.

Крейсерская скорость 7 км/ч, когда газ на ¾. Для двигателя самого малого объема (25,4 см3, 1л.с.) это нормально.

По крайней мере, два года всех щук разделываю на филе таким образом. Жареное филе щуки – одно из самых вкусных рыбьих блюд. Казалось бы, какая разница, вдоль щуку резать или поперек? Попробуйте и убедитесь, что две большие разницы, причем, чем крупнее щука, тем лучше! Не забудьте сока из лимона накапать, как и на любую рыбу перед жаркой. Филе можно и впрок заморозить, место мало занимает в морозилке. Голову с хребтом и плавниками в уху хорошо на первую закладку.

freemast,
Склеенная лодка была пропитана "Пинотексом", снаружи обмазана тонким слоем эпоксидки, затем окрашена, как было сказано. Оклейка стеклотканью значительно увеличивает массу лодки и совершенно излишне.

Лодку построил в 2009 году. Почему делал сам? Не видел для себя других вариантов.
1. Катер – для меня дорого, нужен неслабый мотор, лафет и отдельный гараж, который большую часть года будет занят всем этим. Не везде можно проплыть и к воде подъехать. Обучение судо-вождению и т.д.
2. Малая дюралька или пластик – тоже недешево, и при малых габаритах возникают проблемы по обитаемости и пригодности именно для ПО. Долговечность пластика сильно зависит от материала и соблюдения технологии. Да и выбор поблизости невелик.
3. Надувнушка – нужно надувать и спускать, убирать и мыть (проблема именно для ПО см. ниже). При габаритах 2,5х1,5м для 2-х местной лодки обитаемое пространство очень мало – баллоны отнимают большую часть площади и объема. Еще бойся проткнуть гарпуном, камнем, ракушкой и др. Хранить вдали от сырости, морозов и грызунов.
4. Каноэ или каяк – большая длина, малая остойчивость, человеку без особых навыков в ней не-безопасно находиться, тем более спиннинговать. Мотор приспособить заморочно. Но одномест-ный открытый каяк – это интересно, я над этой темой ещё буду думать.
Лодку нужно строить самому. Во-первых, все свои требования будут учтены. Во-вторых, хотя бы из любви к творчеству. Спустить на воду собственноручно изготовленное судно – это нужно почувствовать.
Большинство самодельных лодок делаются из фанеры, от маленьких 6-футовых тазиков до яхт. Вопреки распространённому у нас мнению, «там» (по крайней мере, в США, Великобритании, Франции, Канаде) самодельное судостроение очень даже распространено, в чем можно убедиться в ИНЕТе.
За основу я взял проверенные проекты «Муха», «Бриз», «Тузик» - длина 2,4м, ширина 1,2м. По моему разумению, лодка для подвоха должна иметь абсолютное ровное и гладкое дно, плавно переходящее в борта и без поперечного набора. Дело в том, что всякий раз, с забравшегося в лодку подвоха стекает пару литров воды, а если место топкое, то еще грязи и ила. Дальнейшее показало актуальность этой проблемы – если днище ровное и гладкое, все это легко убирается черпаком по ходу дела. Вообще, фанера очень приятный и эргономичный материал, не гремит, не холодит, не обжигает на солнце. Как ни странно, она очень прочна и долговечна.
Начал с того, что просчитал все в CARINе – это бесплатная программа, которая все рассчитала и выдала выкройки, которые я распечатал в масштабе 1:1 на плоттере. Фанеры толщиной 4мм по-надобилось 3 листа, эпоксидки 3 кг, остальное - мелочь. На технологии «склей и сшей» останавливаться не буду – она есть в ИНЕТе. Внутри лодка покрыта яхтенным лаком, снаружи обычной эмалью ПФ-115.
Что у меня получилось. Лодка весит 25 кг, один забрасываю на крышу авто. На небольшие расстояния груженую лодку перемещаю, прикрутив к транцу колесики. По лугу можно запросто тащить волоком. Места вполне хватает на двоих, в лодке можно стоять и даже стоя бросать спиннинг. На веслах скорость до 5км/ч.










Через какое-то время созрел вопрос о моторе, его тоже решил делать сам. Самодельный мотор из газонокосилки не новость, обычно к косилочной голове пристраивают ногу от «Салюта» или редуктор от «болгарки». У меня была возможность изготовить редуктор самому, купив ремкомплект шестерен для болгарки. Мотор весит 6кг, скорость около 7км/ч. Учитывая, что двигатель переставляется на косилку и обратно за минуту, можно сказать, что подвесной мотор я получил даром.








Также захотелось поставить на лодку подвесной парус Катайнена, часть деталей уже сделана, но решил подождать, пока прояснится ситуация по разрешенным (или запрещенным) водоемам в Беларуси.